航空客流量大幅增加
记者在中国民航华东地区管理局了解到，1978年至今，长三角地区航空运输旅客吞吐量呈快速上升趋势 1978年至1983年，长三角地区航空运输旅客吞吐量平均增幅为6.3%；1983年至1988年，增幅高达33.8%；1988年至1993年，增幅为17.8%；1993年至1998年，增幅为12.5%；1998年至2003年，增幅为11.6%；2003年至2007年，增幅为22.5%
以南京禄口国际机场为例，2003年以来，南京禄口国际机场客流量以每年增加100万人次的速度攀升，继2004年突破400万之后，2005年 2006年客流量又分别突破500万 600万人次，2007阿年突破800万人次
杭州萧山国际机场旅客吞吐量增长幅度更大，2007年已突破1000万人次，达1173万人次
上海作为长三角中心城市，2007年上海虹桥机场和上海浦东机场运输生产指标取得历史性突破,年旅客吞吐量首破5000万人次，达5156.64万人次，同比增长11.8%
中国民航华东地区管理局相关负责人介绍，近年来，航空客流量大幅增加，主要得益于国民经济迅猛发展和居民收入水平提高 航空公司不断扩大机队，民营航空公司逐渐增多，这均为航空出行创造了条件，使得航空出行不再是少数人的“专利”
廉价航空“新鲜出炉”
过去航空资源相对较少，居民的收入有限，航空出行作为公共交通服务体系的一部分，一直走着高端化 贵族化的路线 随着居民收入的提高，乘飞机旅游 探亲 出差的旅客越来越多，如今，航空出行也开始由高端走向“大众化”
在国庆 春节等节假日期间，部分热门航线一票难求，票价几乎是全价 但在平时或出行淡季，打折票随处可见，甚至低至3折 4折 2005年，国内首家走低成本航空路线的民营航空公司——春秋航空公司成立，之后，春秋航空不断推出99元 199元 299元等特价票，吸引了不少第一次乘飞机出行的旅客
除春秋航空公司之外，选择“降低票价 培育增量”做法的还有郑州机场 据报道，郑州计划建设国内首家“廉价机场” 据了解，廉价候机楼并不简陋，而是不再“豪华”，这可以降低候机楼的建设和运营成本，同时，可以与廉价航空公司共同打造“平民化”的航空服务，培育新的市场需求
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